نعم هذا صحيح.  يمكن معرفة ذالك بعملية حسابية بسيطة , عند القيادة ل 15.000 كم بإستعمال السيرغاز سوف يكلفك ذالك  حوالي 12,400 دج  . بينما سيكلفك مبلغ 53,000 دج تقريبا بإستعمال البنزين . وبذالك ستوفر لكل 15.000 كم مبلغ  28,500 دج بإستعمال السيرغاز  ، ولكل 30.000 كم  ستوفر 76,000 دج  في الوقود تقريبا . وبعبارة أخرى ، فإن تركيب جهاز سيرغاز اللذي  يكلف في حدود  60,000دج   ، سيكون سفقة مربحة للمستخدم على مدى فترة قصيرة .

 لا ليس صحيح ،بل هو على عكس البنزين ، فغاز البترول المسال كوقود يستفيد من الاحتراق التام و لا يترك أي نفايات أو رواسب في المحرك . وبالتالي فإن كمية الكالامين محدودة للغاية . بالإضافة إلى ذلك  بفضل غاز البترول المسال ، يحتفظ زيت المحرك بخصائص التزييت لفترة أطول . وبالتالي ، فإن عمر المحرك الذي يعمل  بالسيرغاز لديه فترة خدمة أطول ويتطلب تغييرًا أقل في الزيت مقارنةً بمحرك يعمل حصرا على البنزين.

ربما كان ذلك من قبل ، ولكن تم إحراز تقدم كبير فيما يتعلق بالسلامة . فمنذ عام 2001 ، تم تجهيز جميع مركبات غاز البترول المسال بصمام أمان ، “يتم إضافته إلى العديد من أجهزة السلامة الأخرى التي تتحكم في نظام الوقود” . تتضمن هذه الأجهزة على سبيل المثال “صمام فحص عند مدخل الخزان” أو “صمام ملف لولبي يقوم تلقائيًا بقطع دائرة تزويد غاز البترول المسال عند إيقاف المحرك او عند حدوث تسرب بحساب حجم تدفق الغاز “. و بذالك اصبحت الحوادث الآن نادرة جدا أو غير موجودة

يعتبر صمام الأمان آلية جد مهمة في جهاز السيرغاز , حيث في حالة نشوب حريق تتسبب الحرارة الشديدة الناتجة ارتفاع الضغط داخل خزان غاز البترول المسال . وهنا يأتي دور الصمام بتحرير الضغط الزائد إلى الخارج لمنع خطر الانفجار

نعم هذا صحيح . لا يحتوي غاز البترول المسال على البنزان ولا الكبريت ولا الجزيئات مقارنة بالوقود التقليدي ، يعمل غاز البترول المسال على تقليل الملوثات بشكل كبير (أحادي أكسيد الكربون ، ثاني أكسيد الكربون ، الهيدروكربونات …), يعتبر السيرغاز الوقود الأقل تلويثا المتاح اليوم في الجزائر و عالميا